যদি আপনি একটি খারাপ চাকা বিয়ারিং উপর ড্রাইভ কি হবে?

একটি উপর ড্রাইভ অবিরত খারাপ চাকা ভারবহন একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা উপাদান ব্যর্থতা একটি বিপজ্জনক, সম্ভাব্য বিপর্যয়কর নিরাপত্তা বিপদে রূপান্তরিত করে। স্বল্পমেয়াদে, ভারবহন শব্দটি বধির হয়ে যায় এবং চাকাটি লক্ষণীয় খেলা বিকাশ করে। কয়েকশ মাইলের মধ্যে, অত্যধিক তাপ বিয়ারিংটিকে হাবের দিকে ঢালাই করতে পারে এবং সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে, চাকাটি সম্পূর্ণরূপে গাড়ি থেকে লক আপ বা বিচ্ছিন্ন করতে পারে। এর উত্তর খারাপ চাকায় গাড়ি চালালে কি হবে ভারবহন যান্ত্রিক ধ্বংসের একটি অনুমানযোগ্য শৃঙ্খল যা একটি শ্রবণযোগ্য আর্তনাদ থেকে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণ ক্ষতির দিকে বর্ধিত হয়। ব্যর্থতার প্রথম লক্ষণগুলি সনাক্ত করা এবং অবিলম্বে গাড়ি থামানো একটি মেরামত বিল প্রতিরোধ করে যা দশ দ্বারা গুণিত হতে পারে এবং রাস্তার ধারের জরুরি অবস্থা যা জীবনকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলে।

শব্দ এবং কম্পনের বৃদ্ধি হল প্রথম এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সতর্কতা

একটি ব্যর্থ চাকার ভারবহন একটি স্বতন্ত্র ঘূর্ণনশীল গর্জন, গুঞ্জন বা গ্রাইন্ডিং শব্দ তৈরি করে যা গাড়ির গতির সাথে আয়তনে বৃদ্ধি পায় এবং ক্লাচ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে বা ট্রান্সমিশনটি নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত হলে পরিবর্তন হয় না। বিয়ারিং ইঞ্জিনিয়ারিং হ্যান্ডবুক অনুসারে, প্রাথমিক ব্যর্থতার মোডটি সাধারণত স্প্যালিং হয় - উপতলের ক্লান্তির কারণে রেসওয়ে পৃষ্ঠ থেকে ধাতুর ছোট ফ্লেক্স বিচ্ছিন্ন হয়। শক্ত করা ইস্পাত রোলারগুলি যখন এই মাইক্রোস্কোপিক গর্তগুলির উপর দিয়ে যায়, তারা একটি চক্রীয় কম্পন তৈরি করে যা সাসপেনশনের মধ্য দিয়ে এবং কেবিনের মধ্যে বিকিরণ করে। একটি চ্যাসিস ডায়নামোমিটারে নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষায়, একটি একক স্প্যাল পরিমাপ সহ একটি বিয়ারিং 0.004 ইঞ্চি (0.1 মিমি) গভীরতা একটি কেবিন শব্দ স্তর উত্পাদিত 68 থেকে 72 ডেসিবেল 50 মাইল প্রতি ঘন্টায়, চালকের কানের অবস্থানে পরিমাপ করা হয়। ততক্ষণে স্প্যাল বেড়েছে 0.020 ইঞ্চি (0.5 মিমি) , শব্দের মাত্রা ছাড়িয়ে গেছে 85 ডেসিবেল , একটি স্তর যা দীর্ঘায়িত এক্সপোজারের সাথে শ্রবণশক্তির ক্ষতি হতে পারে।

অনেক ড্রাইভার এই শব্দটিকে টায়ারের শব্দের জন্য ভুল করে, কিন্তু একটি সাধারণ সুয়ারভ পরীক্ষা তাদের আলাদা করে। যখন গাড়িটি আলতোভাবে ডানদিকে চালিত হয়, তখন ওজন বাম দিকের চাকার উপর স্থানান্তরিত হয়। ডান দিকে মোড় নেওয়ার সময় যদি আওয়াজ আরও জোরে হয়, তাহলে বাম চাকার ভারবহন সম্ভবত অপরাধী, কারণ এটি এখন বেশি ভার বহন করছে। একটি জীর্ণ ভারবহন নিচে শান্ত হবে না; মাইল জমে এটি কেবল জোরে বাড়বে। এই শ্রুতিমধুর সতর্কতা উপেক্ষা করে এবং একটি ড্রাইভ চালিয়ে যাওয়া খারাপ চাকা ভারবহন ক্ষতিকে বাইরের জাতি থেকে খাঁচায় এবং তারপরে ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলিতে ছড়িয়ে যেতে দেয়, ব্যর্থতার আরও ধ্বংসাত্মক পর্যায়গুলির জন্য মঞ্চ স্থাপন করে।

তাপ উৎপাদন ভারবহন এবং সংলগ্ন উপাদানগুলিকে ধ্বংস করে

একবার মসৃণ ঘূর্ণায়মান ক্রিয়াটি ধাতব-অন-ধাতু স্লাইডিং ঘর্ষণে অবনমিত হয়ে গেলে, ভারবহন সমাবেশ গ্রীসকে ভেঙে ফেলার জন্য, প্লাস্টিকের খাঁচাকে গলিয়ে দেওয়ার জন্য এবং শক্ত ইস্পাত ঘোড়দৌড়কে অ্যানিল করার জন্য যথেষ্ট তাপ তৈরি করে। একটি সুস্থ চাকা ভারবহন মধ্যে একটি তাপমাত্রায় কাজ করে 120 এবং 160 ডিগ্রি ফারেনহাইট (49 থেকে 71 ডিগ্রি সেলসিয়াস) হাইওয়ে গতিতে, উচ্চ-তাপমাত্রার লিথিয়াম-জটিল গ্রীসের পাতলা ফিল্মের জন্য ধন্যবাদ যা রেস থেকে রোলারগুলিকে আলাদা করে। যখন ফিল্মটি স্প্যালিং বা দূষণ দ্বারা ব্যাহত হয়, তখন ঘর্ষণ দ্রুত বৃদ্ধি পায়। একটি ট্রাইবোলজি জার্নালে প্রকাশিত একটি ইনফ্রারেড থার্মাল ইমেজিং গবেষণা হাবের পৃষ্ঠের তাপমাত্রা রেকর্ড করেছে 380 ডিগ্রি ফারেনহাইট (193 ডিগ্রি সেলসিয়াস) একটি পরিচিত অভ্যন্তরীণ-জাতি ত্রুটির সাথে মাত্র 45 মিনিটের জন্য চালানো হয়েছিল এমন একটি বিয়ারিংয়ের উপর। সেই তাপমাত্রায়, গ্রীস একটি শক্ত, কালো কার্বনাইজড অবশিষ্টাংশে জারিত হয় যা আর লুব্রিকেট করে না এবং নাইলন বল ধারক নরম এবং বিকৃত করতে পারে।

তাপ অ্যালুমিনিয়াম স্টিয়ারিং নাকলের মধ্যে বাইরের দিকে সঞ্চালিত হয় এবং প্রেস ফিটকে দুর্বল করতে পারে যা ভারবহন কার্টিজটিকে জায়গায় রাখে। একবার বোর বিকৃত হয়ে গেলে, বিয়ারিং স্থির থাকার পরিবর্তে নাকলে ঘুরতে শুরু করে, একটি শর্ত প্রযুক্তিবিদরা "স্পন বিয়ারিং" বলে। একটি স্প্যান বিয়ারিং মেরামত করার জন্য শুধুমাত্র বিয়ারিং অ্যাসেম্বলি নয় বরং পুরো নাকল এবং প্রায়শই হাব ফ্ল্যাঞ্জ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। একটি স্ট্যান্ডার্ড ভারবহন প্রতিস্থাপনের জন্য যন্ত্রাংশ এবং শ্রমের খরচ কয়েকশ ডলার থেকে বেড়ে যায় $1,200 থেকে $1,800 যখন নাকল নষ্ট হয়ে যায়। আপনি একটি উপর ড্রাইভিং বন্ধ যদি এই থার্মাল পলাতক সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধযোগ্য খারাপ চাকা ভারবহন যে মুহূর্তে আপনি প্রথম সামঞ্জস্যপূর্ণ গুঞ্জন শুনতে পাবেন।

অতিরিক্ত চাকা খেলা স্টিয়ারিংকে অপ্রত্যাশিত এবং অনিরাপদ করে তোলে

বিয়ারিং-এর অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্স বাড়ার সাথে সাথে, চাকাটি পরিমাপযোগ্য খেলার বিকাশ ঘটায় যা সরাসরি অস্পষ্ট স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, গতিতে একটি হিংসাত্মক শিমিতে রূপান্তরিত হয়। একটি নতুন স্বয়ংচালিত চাকা বিয়ারিং আনুমানিক একটি অভ্যন্তরীণ রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স সহ নির্মিত হয় 0.0004 থেকে 0.002 ইঞ্চি (0.01 থেকে 0.05 মিমি) . যখন spalling ঘোড়দৌড় এবং রোলার থেকে উপাদান অপসারণ, ক্লিয়ারেন্স প্রশস্ত হতে পারে 0.020 ইঞ্চি (0.5 মিমি) বা আরও বেশি। একটি 15 ইঞ্চি চাকার উপর, যে অনুবাদ 0.040 ইঞ্চি (1 মিমি) হাত দ্বারা চাকা দোলা যখন টায়রা পদদলিত এ আন্দোলন. স্টিয়ারিং জ্যামিতির একটি অধ্যয়ন দেখায় যে চাকার ভারবহনে 1 মিমি খেলা টায়ারের যোগাযোগের প্যাচের মাধ্যমে প্রসারিত হয়, যা একটি পার্শ্বীয় বল বৈচিত্র তৈরি করে যা ড্রাইভারকে অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে ক্রমাগত সংশোধন করতে হবে। ভেজা বা বরফের রাস্তায়, এই ধ্রুবক সংশোধন নাটকীয়ভাবে দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ হারানোর ঝুঁকি বাড়ায়।

জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় অত্যধিক বিয়ারিং প্লে সহ সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি ঘটে। যখন ব্রেক ক্যালিপার রটারে আটকে যায়, তখন লুজ হুইল হাব কাত হয়ে যায় এবং ব্রেক প্যাডগুলি একটি কোণে রটারের সাথে যোগাযোগ করে। এই কৌণিক যোগাযোগ সেই কোণে কার্যকর ব্রেকিং বলকে যতটা কমিয়ে দেয় 30 শতাংশ সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স থেকে একটি প্রযুক্তিগত কাগজ অনুসারে। গাড়িটি ভাল ভারবহন সহ পাশের দিকে শক্তভাবে টানে, থামার দূরত্ব বৃদ্ধি করে এবং সম্ভাব্যভাবে একটি ওভারস্টিয়ার স্কিডকে ট্রিগার করে। সতর্কীকরণ চিহ্নের সময় কোনো চালককে এই ঝুঁকি নেওয়া উচিত নয় খারাপ চাকা ভারবহন তাই পরিষ্কার.

চাকা জব্দ এবং বিচ্ছিন্নতা বাস্তব, নথিভুক্ত বিপদ

একটি খারাপ চাকা ভারবহন উপর ড্রাইভিং চূড়ান্ত পরিণতি দ্রুত গতিতে চাকা হঠাৎ লক করা, বা যান থেকে চাকা এবং হাব সম্পূর্ণ বিচ্ছেদ হয়. যখন ভারবহন রোলারগুলি সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তখন অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের ঘোড়দৌড়গুলি সমস্ত প্রান্তিককরণ হারিয়ে ফেলে এবং তাত্ক্ষণিকভাবে সেই চাকাটিকে লক করে একসাথে জ্যাম করতে পারে। হাইওয়েতে এটি ঘটলে, স্কিডিং টায়ারটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই ছিঁড়ে যেতে পারে এবং ড্রাইভারকে অবশ্যই এমন একটি গাড়ির সাথে কুস্তি করতে হবে যেটি হঠাৎ করে একপাশে হিংস্রভাবে টানছে যখন এক কোণ টেনে নিয়ে যাচ্ছে। ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন একক যানবাহন দুর্ঘটনার নথিভুক্ত করেছে যেখানে একটি ব্যর্থ চাকা বিয়ারিং প্রাথমিক অবদানকারী ফ্যাক্টর হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, বিশেষ করে উচ্চ মাইলেজ এবং অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ড সহ পুরানো যানবাহনগুলিতে।

ফ্রন্ট-হুইল বিয়ারিং ব্যর্থতায়, বাইরের সিভি জয়েন্টটি চাকাটিকে ধরে রাখা শেষ কাঠামোগত সংযোগে পরিণত হয় এবং একবার বিয়ারিং বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে এটি সাইডলোড নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয় না। অ্যাক্সেল বাদামই একমাত্র জিনিস যা পুরো চাকা এবং হাব অ্যাসেম্বলিকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট থেকে স্লাইডিং থেকে বাধা দেয়। যদি সেই বাদামটি আলগা হয়ে যায় বা যদি অ্যাক্সেল স্টাবটি ভেঙে যায়, চাকাটি গাড়িটিকে ছেড়ে দেয়। যাত্রী এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের আঘাতের সম্ভাবনা সুস্পষ্ট, এবং একটি পরিচিত সঙ্গে একটি যানবাহন চালানোর জন্য আইনি দায়বদ্ধতা খারাপ চাকা ভারবহন যেটি পরবর্তীতে একটি দুর্ঘটনা ঘটায় যে চালক সতর্কীকরণ চিহ্ন উপেক্ষা করেন তার উপরই বর্তাবে।

বিয়ারিং সেন্সর রিং ক্ষতিগ্রস্ত হলে ABS এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যর্থ হয়

অনেক আধুনিক হুইল বিয়ারিং অ্যাসেম্বলিতে একটি ইন্টিগ্রেটেড ম্যাগনেটিক এনকোডার রিং রয়েছে যা অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমে চাকার গতির ডেটা প্রদান করে; যখন ভারবহন ব্যর্থ হয়, এই সংকেত হারিয়ে যায়, এবং একাধিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা বন্ধ হয়ে যায়। এনকোডার রিং হল একটি পাতলা, চৌম্বকীয় রিং যা বিয়ারিং সিলের উপর চাপা হয় বা গ্রীস সিলের সাথে একত্রিত হয়। যেহেতু ভারবহন ক্ষয় হয় এবং ধাতু কণা হাবের ভিতরে সঞ্চালিত হয়, এই কণাগুলি শারীরিকভাবে এনকোডারটিকে স্ক্র্যাচ করতে পারে এবং চৌম্বকীয় খুঁটি মুছে ফেলতে পারে। বিকল্পভাবে, অতিরিক্ত খেলা সেন্সরকে এনকোডার থেকে দূরে ঠেলে দিতে পারে, বায়ু ফাঁক ভেঙ্গে দিতে পারে। ফলাফল হল একটি বিরতিহীন বা স্থায়ীভাবে অনুপস্থিত চাকার গতি সংকেত, যা একটি ABS সতর্কীকরণ আলোকে ট্রিগার করে এবং সম্পূর্ণ গাড়ির জন্য অ্যান্টি-লক ব্রেকিং, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় করে।

স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ হারানো বিশেষ করে জরুরী পরিহারের কৌশলে বিপজ্জনক। ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপ ছাড়াই, গাড়িটি ঘুরতে পারে যদি চালক একই সাথে পাল্টায় এবং ব্রেক করে। এই ক্ষতি মেরামত শুধু প্রতিস্থাপন অতিক্রম করে খারাপ চাকা ভারবহন ; সেন্সর নিজেই প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হতে পারে, এবং টোন রিং বা এনকোডার একটি নতুন হাব সমাবেশ প্রয়োজন হতে পারে. একটি সাধারণ ভারবহন প্রতিস্থাপন হিসাবে যা শুরু হয় তা একটি মাল্টি-কম্পোনেন্ট মেরামত হয়ে যায় কারণ ব্যর্থতাটি অচেক না করে অগ্রসর হতে দেওয়া হয়েছিল।

আপনি একটি ব্যর্থ চাকা বিয়ারিং এ কতক্ষণ গাড়ি চালাতে পারবেন

একটি গোলমাল চাকা ভারবহনের জন্য কোন নিরাপদ "মাইল অবশিষ্ট" চিত্র নেই; একমাত্র দায়ী উত্তর হল মাঝারি গতিতে সরাসরি একটি মেরামত সুবিধার দিকে ড্রাইভ করা এবং শব্দের চরিত্র পরিবর্তন বা স্টিয়ারিং আলগা হয়ে গেলে অবিলম্বে থামানো। একটি ভারবহন যা সামান্য গুনগুন করছে কিন্তু এখনও পরিমাপযোগ্য খেলা নেই, তাত্ত্বিকভাবে, ভ্রমণ 50 থেকে 100 মাইল বিপজ্জনক হওয়ার আগে, কিন্তু সেই অনুমানটি মসৃণ রাস্তা এবং হালকা লোড ধরে নেয়। একটি বিয়ারিং যা ইতিমধ্যেই চাকা খেলা প্রদর্শন করে তা মোটেও চালিত করা উচিত নয়; যানবাহন টানা করা উচিত। প্রথম শ্রবণযোগ্য গুঞ্জন এবং একটি বিপর্যয়কর লকআপের মধ্যে সময় ভারবহন নকশা, গাড়ির ওজন এবং ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, তবে শিল্পের কেস স্টাডিগুলি ইঙ্গিত দেয় যে একটি বিয়ারিং অস্পষ্ট শব্দ থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার দিকে অগ্রসর হতে পারে। যত কম 200 মাইল একবার spalling শুরু হয়েছে.

• ক্ষীণ হুম, খেলা নেই: মাঝারি গতিতে নিকটস্থ দোকানে গাড়ি চালান; ভারবহন লোড কমাতে বক্ররেখার গতি কমিয়ে দিন।
• জোরে গর্জন, সামান্য খেলা: যানবাহন টানা করা উচিত। যদি ড্রাইভিং অনিবার্য হয়, প্রতি ঘন্টায় 30 মাইল বেগে থাকুন এবং বিপদের আলো জ্বালিয়ে রাখুন।
• নাকাল, শক্তিশালী কম্পন, স্টিয়ারিং ওয়ান্ডারিং: অবিলম্বে থামুন এবং একটি টো জন্য কল. ভারবহন হল খিঁচুনি বা বিচ্ছেদ থেকে মুহূর্ত।

একটি খারাপ হুইল বিয়ারিং এর উপর ড্রাইভিং সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি খারাপ চাকা ভারবহন চাকা পড়ে যেতে পারে?

হ্যাঁ। যখন ভারবহন রোলারগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং বাইরের রেস হাব থেকে আলাদা হয়ে যায়, তখন চাকা সমাবেশ শুধুমাত্র অ্যাক্সেল বাদাম দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়। যদি বিয়ারিংটি মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত অবস্থায় চালিত হয়, তাহলে হাব ফ্ল্যাঞ্জ ভেঙ্গে যেতে পারে বা অ্যাক্সেল নাটটি পিছিয়ে যেতে পারে, যা যানবাহন চলাকালীন পুরো চাকাটিকে বিচ্ছিন্ন করতে দেয়।

হুইল বিয়ারিং দিয়ে দীর্ঘ দূরত্ব চালানো কি নিরাপদ?

না। একটি হামিং বিয়ারিং ইতিমধ্যেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং প্রতিটি ঘূর্ণনের সাথে সাথে এটি ক্রমাগত অবনমিত হতে থাকবে। একটি দীর্ঘ হাইওয়ে ট্রিপ ভারবহনটিকে টেকসই তাপ এবং উচ্চ লোডের জন্য উন্মুক্ত করে, ব্যর্থতাকে ত্বরান্বিত করে। ভ্রমণের শুরুতে একটি সাধারণ ভারবহন প্রতিস্থাপন যা হতে পারে তা আপনার গন্তব্যে পৌঁছানোর সময় একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত হাব এবং একটি টো বিলে পরিণত হতে পারে।

ড্রাইভিং করার সময় খারাপ হুইল বিয়ারিং কেমন শব্দ করে?

এটি সাধারণত একটি চক্রাকার গুনগুন, গর্জন বা গর্জনকারী আওয়াজ তৈরি করে যা গাড়ির গতির সাথে পিচ এবং ভলিউমে বেড়ে যায়। কর্নারিং এর সময় শব্দ প্রায়ই পরিবর্তিত হয়। বাম দিকে একটি খারাপ ভারবহন ডান দিকে বাঁক উপর জোরে পায়, এবং তদ্বিপরীত. চূড়ান্ত পর্যায়ে, ক্ষতিগ্রস্ত খাঁচা রেসওয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় এটি একটি ছন্দময় গ্রাইন্ডিং বা ক্লিক করতে পারে।

একটি খারাপ চাকা ভারবহন গ্যাস মাইলেজ প্রভাবিত করতে পারে?

পরোক্ষভাবে, হ্যাঁ। একটি ব্যর্থ বিয়ারিং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায় কারণ লুব্রিকেন্ট ভেঙে যায় এবং ঘর্ষণ বেড়ে যায়। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে একটি গুরুতরভাবে জীর্ণ বিয়ারিং সেই চাকার উপর টেনে আনতে পারে 5 থেকে 10 শতাংশ , জ্বালানী অর্থনীতিতে একটি পরিমাপযোগ্য পতন ঘটাচ্ছে. চাকা খেলার কারণে ভুলভাবে টায়ার স্ক্রাব করে, টায়ার পরিধান বাড়ায় এবং আরও দক্ষতা হ্রাস করে।

এটি উপেক্ষা করা থেকে ক্ষতি মেরামত বনাম একটি চাকা ভারবহন প্রতিস্থাপন করতে কত খরচ হয়?

একটি একক চাকা ভারবহন প্রতিস্থাপন সাধারণত মধ্যে খরচ হয় $300 এবং $600 গাড়ির উপর নির্ভর করে যন্ত্রাংশ এবং শ্রম সহ। যদি ব্যর্থ বিয়ারিং স্টিয়ারিং নাকল, হাব ফ্ল্যাঞ্জ, ABS সেন্সর এবং ব্রেক রটার ক্ষতিগ্রস্ত করে, তাহলে মোট মেরামত সহজেই অতিক্রম করতে পারে $1,500 থেকে $2,500 . যদি চাকা বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং সংঘর্ষ ঘটায়, তাহলে আঘাতের সম্ভাবনার তুলনায় আর্থিক খরচ তুচ্ছ হয়ে যায়।

প্রমাণটি চূড়ান্ত: আপনার কখনই গাড়ি চালিয়ে যাওয়া উচিত নয় খারাপ চাকা ভারবহন উপসর্গ পরিষ্কার হয়ে গেলে। গোলমাল থেকে তাপ থেকে সম্ভাব্য চাকা খিঁচুনি পর্যন্ত অগ্রগতি ভালভাবে বোঝা যায় এবং সম্পূর্ণরূপে এড়ানো যায়। ঘূর্ণনশীল গুনগুনের প্রথম চিহ্নে টেনে নিয়ে যাওয়া এবং বিয়ারিং পরিদর্শন করা শুধুমাত্র হাব সমাবেশকেই রক্ষা করে না, এর চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ, রাস্তায় থাকা প্রত্যেকের নিরাপত্তা।